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上海地铁

时间:2018-03-29 09:11来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
全自动无人驾驶 主导自助服务 小身材方便沿线居民出行 (通讯员梅雪屏 制图 季周杰)经过紧张的施工建设以及前期大量的设备调试磨合和专家评审等一系列工作,上海首条胶轮路轨

全自动无人驾驶   主导自助服务  “小身材”方便沿线居民出行

上海地铁

(通讯员 梅雪屏 制图 季周杰)经过紧张的施工建设以及前期大量的设备调试磨合和专家评审等一系列工作,上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线(旅客自动运输系统)——浦江线,将于2018年3月31日(周六)首班车起通车试运营。至此,上海轨道交通网络运营总里程(含磁浮)将从666公里增至673公里,继续领跑国内外同行。

APM浦江线主要服务于浦江镇居民,缓解最后1公里出行难问题。因而在线路走向上较为灵活,站间距短、线路转弯半径小;在轨道交通选型上,采用中运量、胶轮转向轨制式、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM全自动无人驾驶系统,可谓“小身材”更灵便。也正因如此,APM浦江线乘坐时的体感与传统轮轨制式的地铁存在一定的差异。

全长6.7公里  全线均为高架车站

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APM浦江线全线位于浦江镇内,与8号线沈杜公路站实现换乘。全线共设6座车站,最南端起自汇臻路、鲁南路交界的汇臻路站,沿三鲁公路往北分别设有东城一路站、浦航路站、闵瑞路站和三鲁公路站,延伸至8号线沈杜公路站接驳换乘。全线6座车站均为高架车站。APM浦江线3月31日首班车起开通试运营后,上海轨道交通全网络运营线路总长将增至673公里(含磁浮),车站数增至395座,换乘车站增至53座。

初期最短间隔3分20秒  全天运营约17小时

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APM浦江线开通试运营初期,全线全天单一交路运营,其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒,双休日全天均匀间隔6分钟。该线采用全自动胶轮路轨INNOVIA APM 300型无人驾驶列车,全列车4节编组,中间贯通以均衡车厢内客流。全列车(4节编组)额定载客568人、满载726人。起点站汇臻路站最早5点40首发,最晚22:42(到达)结束运营(详见时刻表),全天运营约17小时。

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需要提醒乘客注意的是:8号线市光路往沈杜公路站末班车到达时间为23:35,浦江线沈杜公路站往汇臻公路站末班车发车时间为22:30。提醒夜间在沈杜公路站换乘浦江线的乘客,注意末班车换乘衔接,夜间22:30后,需换乘地面公交。

浦江线亮点:全自动无人驾驶、集中调控 、人性化设计

浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统,是上海地铁首次纳入全网络的新型中运量轨道交通系统。该系统在世界范围内已有广泛应用,最大特点在于全自动运营,如:法国雷恩 APM地铁线、伦敦道克兰轻轨、巴西圣保罗地铁 15 号线以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。与传统地铁相比有以下亮点: 

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全自无人驾驶APM浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成,采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行,由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全,全车不配备司机和跟车人员。车辆有超大的景观车窗,特别是车头和车尾的观景窗,线路周边景色,如浦江郊野公园的美景可一览无余。

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控制中心集中:作为APM旅客自动运输系统,浦江线全线列车运行情况及各站运营状态均由控制中心集中调度监控。与常规地铁线路车站“本地广播”不同的是,浦江线车站不设置“车控室”,对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播。为了及时掌握现场动态情况,浦江线在车站及列车上都设有乘客对讲系统,当发生突发状况时乘客可通过操作该系统寻求工作人员帮助。除此之外,浦江线还配备了先进的信号系统,使用全自动无人驾驶模式运营,降低行车间隔、实现高频次发车,在保障运营安全的同时可进一步减少候车时间。

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(责任编辑:admin)
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